经济日报：轨道交通建设须因地制宜

　　数据显示，截至2023年12月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路，总里程达10.65.7公里。2023年12月，55个城市轨道交通实际开行列车333万列次，完成客运量26.7亿人次，进站量16亿人次。客运量环比增加0.8亿人次，增长3.2%；较2019年月均客运量增加6.8亿人次，增长34%。这一系列数字的背后，是我国城市轨道交通建设的迅猛发展，也反映了民众对于便捷出行方式的迫切需求。

　　然而，在看到成绩的同时也要注意，轨道交通建设还需稳步推进，让轨道交通建设在更好地服务于市民出行的同时，为经济社会发展提供更有力支撑。

　　轨道交通是城市交通的重要组成部分。尤其在一些特大城市、超特大城市，交通拥堵问题较为突出，轨道交通因其大容量、准时准点等特点，成为解决城市交通难题的有效途径。与此同时，轨道交通对于促进城市不同区域间平衡发展、带动沿线经济发展也有重要作用。正因如此，一些城市纷纷加大投入，加速轨道交通线路的建设。然而在此过程中，个别城市出现了盲目加快轨道交通建设速度的现象，脱离发展实际，过于超前建设项目，造成使用效率不高。

　　轨道交通项目投入大、建设周期长，必须因地制宜，立足发展实际，经过周密的规划与细致的施工。不同城市的地理环境、人口分布和经济发展状况各异。因此，在规划轨道交通线路时，应[_a***_]分考虑这些因素，确保线路布局合理、站点设置科学、配套服务完善，避免规划建设脱离实际需求，造成资源废置。

　　轨道交通建设，要平衡好“稳”与“快”的关系。随着城市建设水平的持续提升，轨道交通将发挥越来越重要的作用。在轨道交通中，“稳”意味着对质量的坚守和对安全的承诺，“快”则代表对效率和需求的响应。只有在这样的前提下，城市轨道交通才能实现健康、可持续的发展，为市民创造更加便捷、安全的出行环境，为城市的繁荣发展注入强大动力。